Introduction
위치 | 서울시 동대문구 이문동 일반 1
용도 | 물류시설, 업무시설, 문화시설
대지 면적 | 20257㎡
층수 | B2 – 4F
Location | Ilban 1, Imun-dong, Dongdaemun-gu, Seoul
Program | Office, Logistics facilities
Site Area | 20257㎡
Floors | B2 – 4F
Agenda
대한민국은 22개의 도시 권역에 인구를 포함한 생활권이 밀집된 구조를 가지고 있다. 밀도가 높은 도심 내부에선 거대한 규모와 다양한 종류의 상품의 거래가 지속적으로 이뤄지므로, 이를 운송하는 물류시설은 도시를 지탱하는 기초적인 시스템이다. 따라서 도시민들이 요구하는 유통 방식에 앞서 기저의 배송 시스템이 변화할 책임이 있다.
그동안 물류시설은 도심 외곽에서 넓은 공간을 차지하는 ‘보관’중심의 적재공간으로 여겨졌다. 그러나 현재의 배송 시간, 거리, 소비 패턴을 따라가기 위해, 물류산업은 입하부터 출하까지의 흐름을 총괄하는 종합적인 기능으로 변모한다. 프로젝트명 METROGISTIC은 지하철인 metro, 대도시인 metropolitan, 그리고 물류 logistics를 합친 신조어이다. 건물은 도심에 분산 되어있는 차량기지의 유휴공간을 상품의 라스트마일 시설로 전환하여, 차량과 지하철을 활용한 배송을 제안한다. 또한 인근에 필요한 업무, 주민 시설과 융합하여 기피시설에서 벗어나 주변 컨텍스트와 어울리고자 한다.
Current logistics centers are avoided by the city, since the space is bulky and interrupting the traffic. Making a center as a welcoming hub was the goal of the project. The place should also provide needed programs and atmosphere for the residents. The form makes a huge wave that envelops the railroad. It will offer an open view to the waterside and the plaza for the residents. As the conventional arrangement are separated independently, two needed programs are stepped in, office to the top, and public to the ground. Finally, new mix-used programs are formed by the intervention
Concept
일반적인 물류 배송 방식은 총 세 개의 터미널을 거치는데, 이는 풀필먼트 센터를 통해 상품이 물리적으로 이동하지 않은 채 재고의 정보를 교환하여 경로를 단축할 수 있다. 지하철을 활용한 배송 시스템은 다음과 같다: 외부에서 생산된 상품이 풀필먼트 센터에 하역한 뒤, 도시 전체에 그물망처럼 퍼진 철도를 통해 배송지 인근 역으로 이동 후 차량으로 단거리 이동한다. 지하철도는 서울의 전 지역에 고르게 분산되어 최적의 이동조건을 가지고 있다. 야간에 배송용 열차를 이용하거나, 지하철에 화물칸을 조성한다.
대상지인 이문 차량기지는 철도로 인해 단절된 주거지와 수공간을 연결하는 목표를 가진다. 또한 인근에 부족한 녹지와 생활편의시설을 마련함으로써 철도시설임에도 열린 공간을 제공하고자 한다.
A typical logistics delivery method goes through a total of three terminals, which can be shortened by exchanging information in stock without the goods physically moving through the full-film center. The delivery system using the subway is as follows: After goods produced externally are unloaded at a full-fillment center, they travel short distances to stations near the delivery site via a rail network throughout the city. The subway system is evenly distributed throughout Seoul and has optimal travel conditions. Use a delivery train at night or create a cargo compartment on the subway.
The target site, Imun Vehicle Base, has a goal of connecting residential areas and water spaces that are cut off by railways. It also aims to provide an open space even though it is a railway facility by establishing scarce green areas and convenience facilities nearby.
Site
물류는 도시의 소비 생태계를 가장 잘 드러내는 산업이다. 이-커머스 시장의 확장, 당일배송 서비스의 보편화, 최근 코로나에 따른 언-컨택트 거래의 증가는 더 빠르고 정확한 배송을 요구한다.
국내 물류센터는 수도권에 대다수 집중되어 있다. 서울, 인천, 경기도는 인구의 절반 이상을 차지하는 소비 시장이기에, 수도권은 납품 거리가 짧은 입지적 장점이 있다. 특히 서울 내에는 인천항과 인접한 남서측에 시설이 밀집되어 있고, 동측은 주거비율 대비 인접한 물류시설이 부족하다.
서울 내에는 43만평의 철도 유휴공간이 존재한다. 특히 차량기지는 도시 외곽으로 이전하며 방치된다. 차량기지는 철도 인프라를 중심으로 인근에 주거지가 다수 형성되어 입지적 잠재력을 가지고 있다. 서울 교통공사가 2020년 발표한 ‘서울형 도시 물류 시스템’을 기반으로, 차량기지가 물류 거점으로 전환된다면 기피시설로의 오명을 벗고 라스트 마일의 기능을 수행할 수 있다.
Logistics is the industry that best represents the city’s consumption ecosystem. The expansion of the e-commerce market, the universalization of one-day delivery services, and the recent increase in un-contact transactions with corona require faster and more accurate delivery.
Domestic logistics centers are mostly concentrated in the metropolitan area. Seoul, Incheon, and Gyeonggi Province are consumer markets that account for more than half of the population, so the metropolitan area has location advantages with short delivery distances. In particular, facilities are concentrated in the southwest, adjacent to Incheon Port, and the east side lacks adjacent logistics facilities compared to the housing ratio.
There are 430,000 pyeong of idle railway space in Seoul. In particular, the vehicle base will be moved to the outskirts of the city and left unattended. The vehicle base has location potential as many residential areas are formed nearby around railway infrastructure. Based on the “Seoul-type urban logistics system” announced by the Seoul Transportation Corporation in 2020, if the vehicle base is converted into a logistics hub, it can remove its stigma as a avoiding facility and function as a last mile.
Design
Program
풀필먼트 센터는 크게 접안공간, 이동공간, 적재공간으로 나눌 수 있다. 그러나 이들은 독립적으로 존재할 수 없고, 세 공간의 결합만이 총체적인 물류센터의 기능을 수행한다. 도시 내 차량기지의 지형은 상이하므로, 각기 다른 기지에 적합한 시스템을 조합한다.
대상지는 철도와 높은 아파트 단지로 인해 장벽과 같이 단절된 장소이다. 중랑천을 향하는 파도의 형태를 통해 전 층은 전면에 계획한 공원을 조망한다. 지붕의 리듬감을 통해 창고형 센터를 벗어나, 도시에 수용적인 형태를 구상했다. 받는 기존에 독립적이던 물류창고, 업무시설, 주민시설은 하나의 거대한 캐노피를 공유하며 화합한다.
Full filmment centers can be divided into enclosed spaces, moving spaces, and loading spaces. However, they cannot exist independently, and only the combination of three spaces serves as a total logistics center. Because the terrain of the vehicle base in the city is different, a system suitable for different bases is combined.
The destination site is a place where railways and high apartment complexes have been cut off, such as a barrier. Through the form of waves facing Jungnangcheon Stream, the entire floor commands a view of the park planned at the front. Through the rhythm of the roof, he left the warehouse center and conceived a receptive form for the city. The previously independent logistics warehouse, business facilities, and residential facilities share and harmonize one huge canopy.
Module
Drawings
Images
Maquette
credit